Construction du pont Valnit
Airolo, Suisse

Avec le nouveau pont Valnit, un élément essentiel du projet de réalisation du deuxième tube autoroutier du Gothard voit le jour. Le pont franchit le bassin AET et relie les bretelles d'entrée et de sortie de la chaussée nord-sud.

La première phase des travaux s'est déroulée de février 2026 à juin/juillet 2026. Il s'agissait d'un projet d'infrastructure exigeant, avec des exigences élevées en matière de planification, de logistique et d'exécution.

La deuxième phase des travaux a ensuite marqué une nouvelle étape technique majeure. Pour la réalisation de la travée centrale entre les deux piles principales, au-dessus du lac artificiel, le système de porte-à-faux VBC a été utilisé.

Cette méthode permet de construire le pont sans appuis provisoires intermédiaires, offrant ainsi une solution à la fois économique et techniquement performante pour les projets complexes de construction de ponts.

Lieu
Airolo
Catégorie de projet
Construction de ponts, de tunnels, de voies de communication et d'ouvrages hydrauliques
Participants du projet
Client: Consorzio Ponte Valnit

Le projet

Impressions sur le déroulement du projet

  • Le chantier est divisé en une zone nord et une zone sud. Les travaux ont débuté par la réalisation des travées latérales de part et d'autre de l'ouvrage. Tandis que les surfaces extérieures en béton sont réalisées en béton apparent de haute qualité, les géométries intérieures sont exécutées à l'aide d'éléments de coffrage standard.

    Équipées de grues et de plateformes de travail télescopiques, les équipes ont mené les travaux avec un haut niveau de précision et une parfaite coordination.

  • Lors de la première phase des travaux, nous avons fourni une solution sur mesure pour la réalisation d'une structure provisoire de soutien destinée à reprendre des charges élevées.

    Les tours de forte charge VARIOKIT VST et les étais MULTIPROP ont été utilisés et reposent sur des fondations en béton réalisées sur place. Le système est complété par des consoles métalliques spécialement conçues pour reprendre des charges importantes et ancrées aux piles principales du pont à l'aide de barres Dywidag précontraintes.

    Sur cette structure porteuse sont montées des poutres IPE longitudinales de grandes dimensions. Le système de coffrage VARIO permet ensuite de réaliser l'ensemble du tablier-caisson du pont en une seule phase de bétonnage.

Informations sur le projet

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